Un ejemplo de Apple CarPlay ejecutándose en un vehículo VW.

Manzana

Esta semana, Polestar, la compañía de vehículos eléctricos propiedad de Volvo (cuya matriz es el fabricante de automóviles chino Geely), que recientemente salió a bolsa en una fusión de NASDAQ (PSNY) con Gores Guggenheim, lanzó su tan esperada actualización de Apple CarPlay para su sedán fastback eléctrico. La estrella polar 2.

(Descargo de responsabilidad: Tengo un Polestar 2 y soy accionista de PSNY).

El Polestar 2 es único entre los vehículos eléctricos porque fue el primero en lanzarse con el sistema operativo Android Automotive de Google. Esto es diferente de “Android Auto”, un sistema de proyección/espejo de aplicaciones para teléfonos inteligentes como CarPlay para vehículos que usan diferentes IVI (pilas de información y entretenimiento en el vehículo).

El Polestar y otros automóviles basados ​​en Android Automotive ejecutan aplicaciones nativas de Android, diseñadas para vehículos, directamente en la unidad de visualización central del automóvil.

En Polestar 2, CarPlay se implementa como una aplicación de Android integrada por el proveedor, no en Google Play Store.

¿Por qué este desarrollo es único? Dado que el Polestar 2 se lanzó en febrero de 2019, han sido necesarios casi dos años y medio para ofrecer esta funcionalidad a los clientes de la empresa.

Aunque esta no es la primera vez que un fabricante de automóviles implementa CarPlay tanto tiempo después de lanzar un automóvil (ese honor es para Mazda en 2019, después de una espera de 2 años para actualizar su software Mazda Connect, pero requirió una actualización de firmware y instalación de una pieza de concentrador USB actualizada también en el concesionario), es la primera vez que un fabricante lo hace con Android Automotive.

Es aún más impresionante si se considera que la computadora de pila IVI que usa Polestar es (supuestamente) la A3960 de Intel, un sistema informático integrado x86 que se lanzó por primera vez alrededor de 2017 y se revisó por última vez en 2019. No es tan robusto como el los que se utilizan en los nuevos sistemas EV o Android Automotive hoy en día: cuenta con cuatro núcleos x86 de 2,4 Ghz, 4 GB de RAM integrada y una GPU Intel HD Graphics 500. La pantalla principal tiene una resolución de 1536×1152 con una relación de aspecto de 4:3.

Se rumorea que el año modelo 2023, que se espera que se envíe a finales del tercer trimestre de 2022, tendrá una plataforma Intel serie A de generación actual con más memoria y potencialmente más (y más rápidos) núcleos.

Si bien el hecho de que Polestar haya logrado ejecutar esto en una computadora más antigua es impresionante, también debe considerar que el automóvil se envió con Android Automotive 9 y ahora tiene Android Automotive 11. La mayoría de los fabricantes de teléfonos inteligentes con Android no han revisado sus niveles de OS 2 desde su lanzamiento. , pero todo indica que Polestar podría incluso llevar sus autos 2020-2022 a Android Automotive 12, que tiene mejoras significativas.

Pero estoy impresionado de que hayan logrado todo esto porque Google no tiene ninguna relación conocida con Apple para integrar CarPlay en su plataforma Android Automotive. Esto (probablemente) se logró con los archivos binarios de Android proporcionados a Polestar por Apple o un desarrollador de software con licencia de terceros para su uso en sistemas Android Automotive.

De todos modos, esto funciona. Después de recibir un mensaje inalámbrico en nuestro Polestar 2 2022 y realizar una actualización de software de 90 minutos, pudimos conectar nuestro iPhone con un cable USB-C a Lightning y apareció CarPlay.

Todas nuestras aplicaciones favoritas estaban allí, incluidas Apple Maps, Apple Music y todas nuestras aplicaciones para vehículos eléctricos de terceros, como Electrify America (que actualmente no existen en Android Automotive). Y sí, también puedes usar Waze, Zoom y Microsoft Teams.

La integración no es perfecta, principalmente por la falta de relación que tiene Google con Apple y por no soportar CarPlay como aplicación nativa. La segunda pantalla que tiene Polestar para su sistema de información al conductor no puede mostrar indicaciones ni mapas paso a paso; sólo la pantalla central puede hacerlo. No hay integración del estado de carga (SOC) con el vehículo en las aplicaciones de mapas; esto es necesario para que el preacondicionamiento/calentamiento de la batería optimice la carga cuando se dirige a una estación de carga.

Actualmente, solo el Ford Mach-E admite esto con CarPlay debido a una relación especial entre las dos compañías, pero el Mach-E usa un sistema operativo de pila IVI completamente diferente al del Polestar 2.

De todos modos, estoy feliz de que CarPlay ahora funcione, como estoy seguro de que lo están muchos de los clientes de Polestar.